Las automotrices globales colaboran entre si, mientras China domina el mercado de vehículos de hidrógeno
Resumido del de Kwon You-jeong y Lee Jung-soo, en el 30 de septiembre de 2024 http://Por Kwon You-jeong, Lee Jung-soo Publicado el 30 de septiembre de 2024
A medida que los fabricantes de automóviles chinos expanden rápidamente su tecnología de vehículos de hidrógeno, los competidores globales están formando alianzas estratégicas para mantener su posición en el cambiante panorama de la movilidad del futuro. Mientras los vehículos eléctricos han ganado terreno considerable, los vehículos de hidrógeno y las tecnologías avanzadas están emergiendo como la próxima frontera de la industria automotriz. No obstante, debido a la actual falta de viabilidad económica de esta tecnología, los fabricantes están colaborando para reducir los costos y mitigar los riesgos asociados con esta inversión a mediano y largo plazo. Durante una reciente reunión en Múnich, el Dr. Jürgen Guldner, director de la división de tecnología de hidrógeno del Grupo BMW, subrayó el rápido crecimiento de las empresas chinas en el mercado de vehículos de pila de combustible. Explicó que la asociación de 10 años entre BMW y Toyota para desarrollar conjuntamente vehículos de hidrógeno es un ejemplo de la tendencia más amplia hacia colaboraciones similares, en respuesta a la creciente competencia en la industria.
“En esta etapa, un grupo reducido de empresas como BMW, Toyota y Hyundai lidera el incipiente mercado de vehículos de hidrógeno“, señaló Guldner. “Sin embargo, el creciente número de empresas chinas que desarrollan esta tecnología, junto con la expansión acelerada de la infraestructura de reabastecimiento de hidrógeno en China, merece una atención especial”. L
os vehículos de hidrógeno, considerados los sucesores de los autos eléctricos, utilizan pilas de combustible para generar electricidad a través de la reacción entre hidrógeno y oxígeno.
Aunque enfrentan barreras como altos costos y una infraestructura limitada, ofrecen ventajas notables como tiempos de recarga más rápidos y una mayor autonomía en comparación con los vehículos eléctricos. El apoyo gubernamental ha sido clave para que las empresas chinas consoliden su presencia en el mercado de vehículos de hidrógeno, tras haber dominado el segmento de vehículos eléctricos. Esto ha generado preocupación entre los fabricantes globales, que hasta ahora habían liderado el desarrollo de esta tecnología.
El año pasado, China superó a Corea del Sur (34,7%) para convertirse en el líder del mercado global de vehículos de hidrógeno, alcanzando una cuota del 37,1%.
Además de la colaboración entre BMW y Toyota, Hyundai Motor Group ha establecido asociaciones para el desarrollo de vehículos, incluidos coches de hidrógeno, con General Motors (GM) en Estados Unidos y Skoda en la República Checa. Incluso se especula que Hyundai podría asociarse con Toyota en el futuro. BMW también ha mencionado la posibilidad de cooperar con Hyundai en la infraestructura de reabastecimiento de hidrógeno a través del Consejo del Hidrógeno, donde Hyundai tiene un papel central.
GM, por su parte, ha estado colaborando con Honda para expandir su producción de pilas de combustible.
Su planta conjunta en Michigan, EE. UU., comenzó a operar en enero de este año, marcando un hito importante como la primera colaboración de este tipo en la industria automotriz.
En junio, Honda reanudó la producción de vehículos de hidrógeno en EE. UU. con el CR-V e, tras haber detenido su fabricación en Japón hace tres años. En cuanto a la tecnología avanzada, también están surgiendo alianzas para contrarrestar la creciente influencia china.
En agosto, Honda, Nissan y Mitsubishi formaron una alianza en Japón para desarrollar una plataforma de Vehículo Definido por Software (SDV).
Según Gartner, una firma de investigación tecnológica con sede en EE. UU., empresas chinas como NIO, Xpeng y Geely están ganando protagonismo en los rankings que evalúan el nivel de transformación digital en la industria automotriz para 2024. Mientras tanto, los fabricantes de automóviles de Corea del Sur y Japón han mostrado pocos cambios en sus puntuaciones, e incluso algunas han disminuido en comparación con el año anterior.
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